在速度经济时代，城市的机场，正升华成机场的城市。
在2000年初，美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达（John Kasarda）正式提出“航空大都市”概念，标志着临空经济区已经发展到第四代。
对于北京来说，扮演这样角色的，是大兴机场航空经济区，对于上海来说，则是浦东+虹桥的双枢纽，那么对于广州呢？
答案只有一个：广州白云国际机场。
8月底，一张白云国际机场周边旧村全面改造布局图，让这里，再度成为焦点。
2019年，白云机场成功晋身全球“七千万级旅客出行俱乐部”，进入到全新的一个发展阶段。
但作为广州形象窗口的第一站，无论是城市建设，还是机场的饱和度，白云国际机场都需要扩容。
据《广州白云国际机场总体规划修编（2020年版）》，广州白云国际机场定位为引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽。
到2030年，白云机场飞机起降77.5万架次，旅客吞吐量达到1.2亿人次。同时，在空港建设方面，白云机场将建成具备5条跑道、3个航站楼的一流国际枢纽机场。
远期2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨进行规划。
2020年，6月28日白云机场三期扩建工程正式开工，按照相关规划，该项目将建设第四、五跑道、T3航站楼及相关配套设施。
同时，配套工程包括货运物流区、航站楼服务区和旅客\行李捷运系统。
除此之外，广州还规划在广州北站设置4号航站楼（T4），建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统，将机场功能植入北站。
届时，旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。
这样的颠覆性动作，将会彻底把白云国际机场和广州北站的关联性做到极致。
当然，广州白云国际机场的雄心绝不仅止于此。
在8月初所整体批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》当中，白云国际机场的轨道交通连接，就成为一个重点。
尤其是在白云机场的T3航站楼，将规划设置高铁站,机场T3交通中心将规划引入新的高铁、城际、地铁线路。
具体来看，地铁规划有22号线，城际有在建的新白广、广佛环线，高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。
其中，地铁22号线长期规划为白云机场T3至南沙客运港，设计时速160公里，长94.6公里，目前在建芳村至番禺广场段，可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站，远期规划北延至白云机场。
当然，这样的轨道引入，更多是为了进一步打通白云国际机场的交通疏导作用。
站在大湾区的战略意义上来看，也是希望将白云机场作为大湾区核心机场来进行打造。
也就是说，这不是广州的机场，这是大湾区的机场。
白云国际机场扩建，破局的关键在哪？
核心点，就在周边的全面改造。
8月19日，机场周边旧村全面改造布局图正式出炉，按照规划，主要涉及花都区新雅街、花山镇和花东镇等3个镇街的29条村庄，约3万户、将近10万人，村域面积超过80平方公里。